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Recensione di Grand Canyon Railway

Dal 1901 la Grand Canyon Railway ha incantato mili...

Dal 1901 la Grand Canyon Railway ha incantato milioni di persone da tutto il mondo. Dagli anni passati di trasporto del minerale ai nostri viaggi odierni nel canyon con l'aiuto di personaggi autentici che danno vita al Vecchio West, la storia della nostra ferrovia è drammatica quasi quanto gli spettacolari dintorni.

Il treno il cui destino sembrava segnato quando fu chiuso nel 1968 a causa della popolarità delle automobili è ora responsabile di mantenere circa 50.000 vetture fuori da un tesoro nazionale. Viaggiando a bordo della Grand Canyon Railway non sei solo parte della storia in divenire, ma stai anche facendo la tua parte per aiutare a preservare l'incredibile bellezza incontaminata del Parco Nazionale del Grand Canyon.

Alla fine del 1800, il Grand Canyon era una terra lontana lontana. Solo il più avventuroso degli esploratori poteva scoprire gli elementi per vederlo nella sua remota posizione nel nord dell'Arizona, che all'epoca era ancora un territorio. Ma gli americani erano in movimento e stavano andando a ovest. L'ingegnosità americana era all'opera sotto forma di ferrovie, che venivano costruite e univano la nazione.

Inizialmente, la linea principale ovest è stata costruita da Chicago a Los Angeles e passava attraverso Williams, in Arizona. La ferrovia è stata originariamente costruita per trasportare il minerale nel selvaggio West dalle miniere di Anita, 45 miglia a nord di Williams, alla fine del 1800. Buckey O Neill, sceriffo della contea di Yavapi, sindaco di Prescott, cercatore d'acqua, promotore e in seguito uno dei Rough Riders di Teddy Roosevelt, si rese conto che si poteva fare soldi nelle miniere. Ha viaggiato verso est per ottenere il sostegno e gli investimenti. O Neill ha ottenuto il sostegno di Thomas Lombard dalla società di investimento Lombard, Goode and Company di New York. Insieme entrarono in conversazioni con la Santa Fe Pacific Railroad.

Per aiutare a guadagnare l'interesse del Santa Fe, O Neill ha inviato campioni di minerale d'oro dicendo che aveva estratto i campioni dal Grand Canyon. Nella stessa lettera, tuttavia, O Neill ha anche riconosciuto il potenziale turistico, quindi ha parlato delle bellezze naturali della regione e del canyon. O Neill ha continuato a flirtare con i Santa Fe negli anni alla ricerca del loro investimento. Cercò anche di ottenere investitori locali, cosa che fece, e nel 1897 fu costituita la Santa Fe and Grand Canyon Railroad Company. È iniziato lo sviluppo dei binari a nord di Williams. O Neill non ne avrebbe visto il completamento. Partì per combattere nella guerra ispano-americana dietro il colonnello Theodore Roosevelt dove morì nel 1898.

La ferrovia ha cambiato gestione e si è consolidata numerose volte all'inizio dell'anno. Alla fine, la Atchison, Topeka e la ferrovia di Santa Fe presero il controllo e completarono il tracciato per il Grand Canyon nel 1901. L'azienda poté realizzare un ritorno sui suoi investimenti attraverso il turismo perché il richiamo del minerale e delle miniere si rivelò insostenibile. Il viaggio in treno di $ 3,95 sostituirebbe il viaggio di otto ore in diligenza da $ 15,00 da Flagstaff, consentendo ai visitatori di osservare ciò che Teddy Roosevelt ha detto, Ogni americano dovrebbe vedere. Le 65 miglia di binari che il cavallo di ferro ha percorso sono diventate l'ancora di salvezza per il Grand Canyon.

La Grand Canyon Railway fece il suo primo viaggio verso il Grand Canyon il 17 settembre 1901. E da quel momento, i passeggeri degni di nota per guidare la Grand Canyon Railway includono Theodore Roosevelt, John Muir, William Howard Taft, Franklin Delano Roosevelt, Dwight D. Eisenhower, Clark Gable, Jimmy Durante, Doris Day, Warren Buffet e Bill Gates.

Nel corso degli anni, il Santa Fe ha anche costruito molte delle strutture che ora abbelliscono il South Rim. Dopo tutto, se stavano per iniziare a portare persone in gran numero, dovevano avere un modo per accontentarle e nutrirle. Quando il treno arrivò per la prima volta nel 1901, furono trovati campi di tende lungo il bordo. La Santa Fe ha affrontato lo sviluppo con capacità ingegneristiche e tecnologiche dei tempi che hanno dato un contributo meraviglioso ancora oggi evidente. Nel 1904, la ferrovia assunse la Fred Harvey Company per gestire gli hotel e i ristoranti del Grand Canyon per il Santa Fe, e nel 1905, Santa Fe costruì il suo hotel di punta, l'El Tovar, che divenne il miglior alloggio sul bordo e probabilmente nel sud-ovest in quel momento.

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